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【壯麗70年 奮進新時代】松滋發展之踏上快車道

2019-10-31 16:56| 發布者: .詩詩靜夜| 查看: 535| 評論: 0

摘要: 經濟要發展,交通須先行。70年來,松滋交通發生了翻天覆地的變化,高速、國道、一級公路從無到有,鄉村公路四通八達,松滋港口通江達海,鐵路升級塵埃落定。一張巨大的立體交通網已經構筑,水、公、鐵聯運的綜合運輸 ...

經濟要發展,交通須先行。
70年來,松滋交通發生了翻天覆地的變化,高速、國道、一級公路從無到有,鄉村公路四通八達,松滋港口通江達海,鐵路升級塵埃落定。
一張巨大的立體交通網已經構筑,水、公、鐵聯運的綜合運輸發展格局正在形成。
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建國初期的泥濘路
建國初:從無到有的突破。“七十年前啊,我們出門基本都是走路,路面坑坑洼洼,公路跑起來都是石頭渣。”老人們說,那時只希望有一天能夠出門見路,路上車都很少,根本不談抬腳上車。
互通有道,銜接順暢,是群眾的期望,也是交通建設的目標。1956年,全縣成立了公路工程指揮部,決定修復涴市至新江口公路,新建新江口至劉家場公路。1萬多名沿線居民經過2個月的努力,全市第一條像樣的公路正式通車,就是現在長87.6公里沙劉公路。
到60年代前后,全縣新建改建公路24條374.7公里,新建鐵路路基20公里,新建各類橋梁24座,交通框架初步搭建。
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改革開放時期的水運
改革開放期間:“脫胎換骨”大變樣。改革開放初期,全縣僅有干線公路(油路)110公里、縣道136公里、區鄉公路882公里,無通村水泥路和油路;全縣有公路橋梁46座,公路無人養護,人們出行完全靠步行或者水運。
“道路路面是砂石,工作環境也相當艱辛,所有的大路當時只有6米寬,叫做砂石路,天晴跑起來塵土飛揚,下雨就是一把泥,自行車是最常用的交通工具,從木天河到新江口最少也要一個小時。”家住木天河的村民回憶當時的情景。
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90年代松滋公路
此時,隨著松宜礦區鐵路、枝柳鐵路松滋段建成通車,新江口大橋、沙道觀大橋也相繼竣工,松滋內外交通開啟嶄新格局。
到1978年,交通部門首次提出了“社社通客車”的農村客運發展口號。當時,全縣有客運班線16條24班次,45座大客車20輛,全縣年客運量45萬人次。如今,松滋已有省際省內道路客運班線超過100條,近800個班次,而且交通線路輻射全國。全市現有營運客車接近500輛,擁有班車、出租車、公交車等多種出行選擇,“出門硬化路、抬腳上客車”變為現實。  公路貨運發展同樣迅猛。1979年,全縣僅有貨車594輛,載重量2360噸,貨運量約2萬噸,貨運周轉量達一百萬噸公里。而今,貨車便多達4286輛,載重量17015噸位,年貨運量1059萬噸,貨運周轉量達124068萬噸公里。
新世紀:日新月異大變革。鋪下的是路,豎起的是碑。
“90年代就是交通大干快上的時候,松滋提的口號是周密規劃、精準發力、逆勢進位、彎道超越,集資建公路成為風潮。”市交通局退休干部李寶嬋說到。
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在第“十五”到“十一五”規劃期間里,我市有了8條公路納入縣道,4條公路納入省道,鄉村道路也終于迎來了第一次翻天覆地的變化。
在“十二五”這段時間里,全市交通建設進入了突飛猛進的關鍵期。期間總投資達到75億元,實施8大系列、150個項目的交通運輸發展規劃順利完成。按照“打通卡口、提升等級、形成骨架、完善功能”的原則,重點建設了“三路一港一站”,實現了鄉鄉通二級、村村通客車、農村無危橋、路站運渡一體化的目標。
同時,開創了引進央企、國企投資縣市交通項目建設的先河,改寫了松滋無高速、無現代化港口、無一級公路的歷史,基本構建了“四縱三橫”的公路骨架網絡,逐步形成松滋水、公、鐵聯運的綜合運輸發展格局。
“十五”末期,我市起步建設通村公路;2013年,實施農村公路危橋改造;“十二五”期間,加快縣、鄉、村道路建設,著力推進農村公路“路、站、運”一體化建設。“晴天一身灰、雨天一身泥”成為歷史,“村村通水泥路”2014年末提前實現,2016年我市榮獲全省“四好農村路”示范縣市稱號。
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未來:多式聯運開新篇。撫今追昔,方覺來路之多艱。70年來,我們的公路、高速公路、鐵路、碼頭從無到有,我們的境內干線不斷提檔升級,我們的農村公路不斷延伸覆蓋。
“十三五”,交通建設再次迎來新起點。我市將按照“路網加密度、道路升等級、區域強功能、交通惠民生”的發展思路,全面提高主骨架公路技術等級、水公鐵空多式聯運綜合交通服務水平,以及交通服務經濟社會發展保障能力,擬完成交通建設總投資74億元,其中公路工程33.8億元,水運工程建設22億元。
未來,現代化、立體化、便捷化的交通,將打通老百姓“出行的最后一公里”,向著新時代交通未來,揚帆遠航。


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